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香港の船舶所有者が付いているばら積み貨物船のEGCSの改装の署名の購買契約の直後、Puyiはだけでなく、顧客から得られる増加する認識Puyiに印を付けるがまたますます船舶所有者はIMOの規則に一致のためのEGCSに依頼するために傾斜することを示すタイの船舶所有者から最近新しい順序を受け取ってしまいました。

Poseidon 2018年の国際的な海上展覧会で、代わりとしてEGCSと取付けられていなければ、全体的な硫黄の帽子が2020年1月1日から実施される繰り返し、再度延期されませんことをJize林はもう1つおよび年半分のの平均が、世界中の容器0.5%上の硫黄分が付いている燃料の使用から禁止されるIMOの事務総長。

国際的な原油の価格が上がり続けると同時にHSFOと0.50% VLSFO間の価格広がりは1トンあたり米ドル420の価格でHSFOと、が1トンあたり0.50% VLSFO米ドル630現在かなり増加しました。Junichiro Ikedaに従って、日本の船積みの権力者のMitsuiの未来の規則CEOは1トンあたり$300によって運送会社のためのなお一層の増加の燃費。その結果、EGCSの方の多くの船舶所有者の態度はちゅうちょから受諾に移りました。

一致のための多数の選択があるが、EGCSは船舶所有者のための最も費用効果が大きい1に残ります。但し、「Matthew効果」は製造者の限られた数に注いでいてほとんどの順序がますます明白に、育ちま価格の増加および遅れを配達でもたらします。

ウェイハイPuyiの海洋の環境の技術Co.、株式会社は、大連海事大学と協同して、マグネシウム ベースの、ナトリウム ベースおよび海水方法を含むいろいろな治療法のオープン・ループの、クローズド・ループおよびハイブリッド システムを含む複数システムを、ここ十年間開発してしまいました。Puyiの自身の陸上の実験室では、船舶所有者は密接に操作プロセスおよび処置の効果を観察できこうして装置のよりよい理解を開発します。ウェイハイPuyiは顧客とともに絶えず次の規則に応じて最大限に活用された解決を追求するために働きます。