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7月4日に、プロジェクトR032は東南アジアからの有名な容器の所有者を、第8スクラバーの耐震補強のプロジェクトPuyi、首尾よく渡した海上試運転を提供した。容器はUタイプのスクラバーによって改装されるNKによって分類される2378TEUコンテナー船である。

COVID-19発生によって引き起こされる全体的な景気後退によるスクラバーの見通しについての多くの疑いがずっとあるが台湾Evergreen Marine Corp.はまだスクラバーのための大きい信任を表現した:

次はeworldship.comからの抄録である:

落ちるオイル価格によって引き起こされるHSFOとVLSFO間の制限の価格広がりはかなりEGCSの費用効果に影響を与えた。但し、台湾Evergreen Marine Corp.は価格広がりが適度なレベルに戻るときスクラバーの投資収益が次第に育つことを予想しているスクラバーについて楽観的に残る。

それはチャンZhengyong、COVID-19危機に従って、コクガンの原油の価格が6月8日にバレルごとの2月20日に$40.80日にバレルごとの$53.88から落とした24%の減少率のEvergreen Marine Corp.の議長によって最近指摘される;同時に、VLSFOの価格が1トンあたり$495から1トンあたり$305に落ちる間、38%の減少率で。その結果、運送会社の燃費は出荷市場の伝染病の否定的な影響を軽減する去年の同じ期間と劇的に比較されて減った。

現在、常緑樹の艦隊のほぼ40%はスクラバーによって取付けられている。プロダクトはHSFOとVLSFO間の200-300のドルの価格広がりの伝染性発生の前に重要な費用効果を作り出すと期待された。但し、スクラバーのROIは時価のレベルの下で非常に減る。

それにもかかわらず、チャンは危機の後で、国際貿易が、HSFOとVLSFO間の価格広がりは適度なレベルに次第に戻り取りあげる、従ってスクラバーの経済的な利点は期待されたレベルに戻ることに重点を置き。

現在、常緑伝染病の不確実性が原因で金融機関からNTDの2年の貸付け金を80億（RMBについて19.21億）、順向に富ませ、操作上の首都を配置し、こうして顧客の信任を維持するために適用した。

「6つの安定性」および「6つの保証」の方針の実施によって、また全体的な海運業の回復を促進する中国の経済は次第に回復し、改良する。私達はしっかりとスクラバーが、重要な海洋の排気ガスクリーニング装置のようなまた新しい機会で、案内することを信じる。